2月1日9点左右，一辆装载烟花爆竹的货车在连霍高速公路河南义昌大桥上爆炸，造成80多米长的桥面坍塌，导致20多人伤亡。桥下的冤魂，也许当时正在梦想与家人团聚的幸福，或者正在看沿途的风景，一座“被鞭炮炸断”的桥，让这些梦想和风景永远凝固。

1974年译制的南斯拉夫影片《桥》，以紧张、曲折的情节和激烈的战争场面，风靡当时尚不知美国大片为何物的中国大陆。影片描述游击队炸桥，必须先找到桥的设计者（一位工程师），由他指定炸点，才能确保桥被炸掉。这一细节给无数中国观众留下了难以磨灭的印象：炸毁一座大桥原来并不容易。这也是官方公布一车鞭炮炸断大桥舆论就为之哗然的原因所在。

2月2日，参与现场事故鉴定的全国知名排爆专家王百姓和河南交通运输厅总工程师李强接受记者采访时表示，义昌大桥桥梁质量没有问题。问题是：有货车底盘和轮胎做缓冲，鞭炮开放式的非瞬间的连锁式爆燃，怎能炸毁一座以“创新求实、科学筹划、严密组织、敢打硬拼”的路桥精神建成的确保质量的百年大桥？

拙劣的谎言连当局喉舌也看不下去了。央视女主持张泉灵在专题节目中直言不讳：“一次去釆访定向爆破，工程师说，炸桥原理就是‘失稳’，炸它的承重部分，比如梁桥就炸桥墩。具体操作时要预先机械拆除一些结构、精确炸点、打孔（因为内爆炸比外爆炸需要的药量小多了）、埋雷管（不是烟花里的黑火药）、关键还得让这些炸药同时炸！”

即便这车鞭炮是官方渲染的威力很大的开天雷，装的也不是炸药（爆轰）而是火药（爆燃），且被厚实的发射筒隔开，只能逐一引爆，无法形成集中当量。目击者证实，现场爆竹声响了5、6分钟，威力能大到哪里去？

再者，货车有厚实的钢板底盘，穿透车体到达桥面还有一个轮胎的高度做缓冲，大大削弱了鞭炮爆燃产生的冲击力。

如果桥没有问题，如果鞭炮威力大到足以炸毁桥，装鞭炮的车首先会被炸得四分五裂，前后的车辆也会被巨大的冲击波掀飞，何以所有坠桥车辆都整齐划一地落到桥下？媒体发布的装载鞭炮的车辆的图片（http://www.56.com/redian/MTY0MDk2Mw/ODYwMTk5NjM.html）显示，车厢主体大致完整，再一次揭穿了鞭炮炸毁大桥的谎言：连车都炸不碎，能炸断大桥？

网友“青衫磊落007”声称他几十年的知识和经验被“鞭炮也可以炸桥”说全部颠覆：“如果用工程炸药，放置必须钻孔深埋，一个炸点的炸药必须同时引爆，这样威力才能完全发挥。

“炸药的多少与精确选点有关，在受力节点处，少量炸药破坏平衡，即可依靠自重完成结构坍塌，这个点的选择经验，只有007和定向爆破专家，特种兵熟悉。一个普通箱式货车，一车鞭炮，即使是威力较大的雷王，首先它不可能同时引爆，其次，所有爆炸物都在地面以上释放能量，车厢可能被炸烂炸飞。爆炸是瞬间释放能量，只要有先后，这个爆炸力就不能叠加。一车鞭炮连续响了五六分钟，而且是在地面以上爆炸，并没有约束释放能量方向，只会四散而去。如果有先后，冲击力就是几个鞭炮，这个爆炸力不能叠加。”

按照国家规定，涉及公共安全的机场、港口、车站以及大型桥梁、隧道等重要交通设施，应当安装公共安全视频图像信息系统，为何至今不公布事发时的现场视频？《城市桥梁设计荷载标准》、《城市桥梁设计规范》、《城市桥梁抗震设计规范》明确规定，桥墩、桥梁、桥面等桥的各局部钢筋混凝土结构，必须保证在偶然外力作用下局部损毁，不能致主体结构连接锚锢部分钢筋断裂垮塌，80多米长的桥面坍塌，能说桥梁质量没有问题？

看看质量没有问题的桥是怎样的：2008年7月25日，为炸毁沱江一座已使用了40多年的老桥、“危桥”，专业人员进场施工一个多月，打了2000多个孔，用掉380公斤炸药，爆炸过后，大桥依旧岿然耸立，桥墩、桥拱和桥面都好好的，当地人照旧从被炸过的大桥上走过。

官方编织鞭炮炸桥这种幼稚、愚蠢的谎言，究竟想掩盖什么？

河南交通运输厅总工程师李强介绍，他们每两年都要对全部正在运营的高速公路桥梁进行一次全面的检测，运营路段也有桥梁工程师，每个月都要进行巡检，这座桥完全符合运营高速公路桥梁的标准和要求。

换句话说，哪怕隔车炸桥、改写物理学，这座桥也“必须”是被鞭炮炸断的。如果桥梁有质量问题，李强们该当何罪？主管部门及省领导又该当何罪？

中国国民党革命委员会河南省委员赵克罗说：“十多年前我同学在三门峡一带承包拉修建连霍高速公路土方，最终因层层转包赔得一蹋糊涂，时任河南省交通厅长石发亮因贪腐最终锒铛入狱。”新华社官方微博消息：“1998年12月河南交通厅厅长石发亮说‘绝不允许把劣质工程带入21世纪’，当月连霍高速三门峡至灵宝段动工。2005年石发亮因‘大肆收受他人钱财，尤其从1996年至2002年任省交通厅副厅长、厅长期间，利用职务之便直接插手高速公路招投标’受查处。弱弱一问：三门峡义昌大桥可曾被人插手？”

2007年8月13日，湖南凤凰县正在建设的堤溪沱江大桥发生坍塌事故，造成64人死亡、22人受伤；大桥的施工单位湖南路桥建设集团公司严重违反工程建设基本程序和质量标准，擅自变更原设计的施工方案，现场管理混乱，施工质量差，为工程留下了严重的安全隐患。结果，86人伤亡的重大责任事故，湖南路桥集团公司的董事长、总经理仅被处以撤销行政职务的处分！

2012年8月24日，通车不到1年的哈尔滨阳明滩大桥引桥发生断裂，致使4辆大货车坠桥，造成3人死亡、5人受伤。事发时，4辆车正常行驶，大桥突然垮塌，居然被定性为特大交通事故！

据不完全统计，自2007年算起，5年来，全国共有37座桥梁垮塌，其中13座在建桥梁发生事故，共致使182人丧生，177人受伤；平均每年有7.4座“夺命桥”，平均不到两个月就会有一起事故发生。

中国工程院院士、土木结构工程和防护工程专家陈肇元透露，我国桥梁建设存在赶工期以及设计、施工规范或标准要求过低带来的工程质量差等问题；国内工程领域仍未能杜绝转包、围标等违规现象，给桥梁工程质量留下隐患。北京市市政工程设计研究总院副院长穆祥纯提到，近年来国内外发生不少桥梁垮塌事故，很多是属于非正常设计和非正常施工造成的。

《第一财经日报》记者发现，河南省包括连霍高速河南段在内的多条高速公路，在建设中均存在已被严格禁止的违法转包现象。河南省交通厅官网的一份处罚通知显示，就在连霍高速郑洛段改建工程土建12标建设招标过程中，名为南通路桥工程有限公司的一家建筑企业，在向朱三顺、朱金顺两名非法中介支付190万元投标服务费，取得中标资格后，转而与并不具有公路工程施工资质的河南华通路桥建设工程有限公司签订工程转包协议，将上述标段转包给后者。位于河南驻马店境内的一条长7.9公里的化新高速公路，被转包4次之多，实际被用于公路建设的资金大幅度缩水，通车不到一年，该路段的多个桥梁护栏便开始出现开裂、混凝土脱离现象。

河南省交通工程定额站的工程师杨智勇在2010年《连霍高速洛三段改扩建方案综合研究》中提及，全线存在3处事故黑点，发生事故的义昌大桥正好位于事故黑点上，引起过谁的重视？

不进行政改，不可能杜绝权钱交易和违法转包现象，桥梁、公路等涉及公共安全的交通设施根本无从保证质量。但是，人心的腐败不除，体制的腐败难医。中国大陆的腐败已经到了一个连人命关天的工程也敢马虎行事的程度，腐败的代价如此之低，权力的铁幕如此之厚重，以致不腐败你就难以在体制内存活。人们抱怨腐败、承担腐败恶果的同时，又在气愤自己没有机会参与腐败。

有道是，你在桥上看风景，造桥的人在远处看你，鲜血洒满你的窗子，永别残酷的风景。

（《中国人权双周刊》第98期     2013年2月8日—2月21日）